Бегавой палёт: што я павінен разгледзець пытанне адносна радыёсувязі?

Я даручана распрацаваць частка папярочнага краінавага плана палёту шапку маю зямлю школьны клас. Сярод маёй групы, я апрацоўка радыёсувязі і правілаў. Тым не менш, я не быў прадастаўлены больш падрабязнай інфармацыі, і прыйшоў сюды, каб атрымаць больш глыбокае разуменне таго, што мне трэба зрабіць. У прыватнасці, паездка ляцець з Аспен, пралятаюць Пік капіталу для выгляду, а затым прызямліцца ў DIA (KBDU-KASE-KDEN).

Што тычыцца радыё камунікацыі ідзе, я думаю, мне патрэбна частата кожныя з пералічаных аэрапортаў, але ёсць што-небудзь яшчэ мне трэба разгледзець?

Змяніць: Дадатковая інфармацыя:

Я лячу N370SP, а Cessna 172S Skyhawk SP. Я падбіраю сяброў (190, # 320) і багажу (35, # 60).

4
Сардэчна запрашаем у Aviation.SE. Я ўзяў на сябе смеласць абмежаваць сферу вашага пытання да адной тэме, у адваротным выпадку было б занадта шырокім і закрытым. Гэта дапамагло б, калі вы маглі б паказаць, які тып палёту/самалёта вы плануеце (мадэляваць) выкарыстоўваць: IFR/VFR палёт, невялікі самалёт ці камерцыйны авіялайнер.
дададзена аўтар conmulligan, крыніца
што рабіць 190, # 320 і 35, # 60, як мяркуецца, азначае?
дададзена аўтар conmulligan, крыніца
Масы і моманты не маюць нічога агульнага з радыёсувяззю
дададзена аўтар saniul, крыніца
Дзякуючы @Federico, вы маеце рацыю гэта было занадта шырокім раней. Я рэдагаваў пост, каб уключыць больш інфармацыі, а таксама. А што тычыцца гэтых лічбаў, я нявызначаны, і спадзяваўся, што y'all будзе мець некаторы ўяўленне. Мой інстынкт, што яны абазначаюць размяшчэнне ад цэнтра цяжару і масы аб'екта.
дададзена аўтар Rini, крыніца
@Federico Я думаю, што тыя вагі
дададзена аўтар rbp, крыніца
Дзякуй за бартавым нумарам. Я буду адсочваць свой палёт, і слухаць даступныя частоты на LIVEATC. Тады я распавяду вам, як вы зрабілі. Хех.
дададзена аўтар RaajTram, крыніца
Прывітанне. Сардэчна запрашаем у SE.Aviation. Чаму гэтыя патрабаванні не былі ахоплены ў класе? Вы прасілі разгледзець правілы, якія вы яшчэ не ведаеце, існуюць? Што тычыцца вашага пытання, гэта робіць КІ да гэтага апошняга пункта, дзе ён атрымлівае вельмі шырокім. Я магу думаць пра паўтузіна пытанняў, якія я павінен быў бы спытаць, перш чым паспрабаваць адказаць на вашыя шматлікія пытанні. Як гэта, гэта, верагодна, атрымаць закрытым, як «занадта шырокім». ў стане зрабіць яго больш канкрэтным Вы?
дададзена аўтар Simon, крыніца

3 адказы

Ёсць тры катэгорыі радыёсувязі, каб мець справу для кожнага этапу палёту:

  • Прыбыццё і ад'езд у аэрапорт: вежа/CTAF, ATIS/ASOS/AWOS, Зямля/Зазор Дастаўка
  • En маршруту УУС: прыбыццё/адпраўленне, цэнтр
  • En надвор'е маршруту і інфармацыя: Flight Service, Flightwatch, HIWAS, маршрутны аціс

Вы павінны вырашыць, якія з гэтых паслуг вы будзеце ўзаемадзейнічаць, і ведаць, дзе знайсці частоты (амаль заўсёды дыяграмы або A/FD) і як звязацца з кожным з іх.

4
дададзена
У залежнасці ад таго, што менавіта маецца на ўвазе пад «радыё», студэнт можа таксама несці адказнасць за наладу, ідэнтыфікуючы і пасля ворса або іншага радыё на аснове СЧА дапаможнікаў.
дададзена аўтар Justin, крыніца
вельмі дакладна. я прачытаў <я> радыёсувязь як голас.
дададзена аўтар rbp, крыніца

Звычайны спосаб рашэння гэтай праблемы з'яўляецца, каб прайсці праз палёт і запісваць кожную частату вы будзеце мець патрэбу ў парадку. Ваш маршрут трохі незразумела (вы адыходзячы Асіна або пасадкі там?), Але дапусцім гэта KBDU-KASE-KDEN і гэта палёт па ПВП. І я мяркую, што вы толькі пытацца пра партэ сувязі, не Nav.

Вы думаеце, праз тое, што вы робіце ў кожнай кропцы, а затым запісаць станцыі, частату і што вы збіраецеся сказаць, прасіць ці слухаць, у залежнасці ад абставін можа быць. Напрыклад, вы адыходзячы KBDU ; гэта некантралюемае, так што вы будзеце правяраць АМСН, а затым выкарыстоўваць CTAF, каб абвясціць аб сваіх намерах, як вы таксі і з'ехаць.

Пасля таго, што маршрут на KASE, як уяўляецца, праз некантралюемае паветраную прастору, але вы, верагодна, хочаце атрымаць Імперыю і Медную Mtn АМСНА па шляху. І калі вы хочаце палёт ніжэй, то вам давядзецца патэлефанаваць Дэнвер цэнтр, каб атрымаць яго.

KASE is controlled, so you'll need to get their ATIS, then call the tower, and after landing you'll be handed off to Ground. Departing KASE, you'll get the ATIS, call Ground, then the Tower and after departure maybe Denver Center again for flight following.

І гэтак далей...

Вы будзеце ў канчатковым выніку з бервяном частоты, як гэта:

  • KBDU - AWOS - 118,825 - Атрымаць вышынямер, вецер і г.д.
  • KBDU - CTAF - 122,725 - Абвясціць таксі і выезд
  • Дэнвер Ctr - 126,1 - Запыт палёт наступнага
  • Імперыя AWOS - 134,325 - Атрымаць WX і параўнайце спрагназавана; змяніць план палёту, калі гэта неабходна
  • [...]
  • KASE - аціс - 120,4 - Атрымаць WX і узлётна-пасадачная паласа ў выкарыстанні
  • KASE - вежа - 118,85 - абвясцілі пра пасадку намеры (праверце два шляхі Comms перад уваходам у клас D!)
  • KASE - Першы -121,9 - Запыт таксі FBO
  • [Etc ...]

Гэта можа быць вельмі карысным планаванне практыкаванняў, асабліва ў незнаёмых месцах. Калі вы не ўпэўненыя ў фразеалогіі або працэдур для любога элемента ў спісе, то вы можаце пагаварыць з інструктарам пра гэта, і слухаць рэальныя порт сувязі на LiveATC . KDEN , у прыватнасці, будзе (будзе?) будзе заняты, гэта клас B.

Але памятайце, што планы змяніліся. ATC можа даць вам нечаканую частату, ці вы можаце скапіяваць ўніз частату няправільна, а затым знайсці ніхто не слухае. Пераканайцеся, што вы абнаўляеце свой часопіс у палёце па меры неабходнасці; не зацыклівацца на ім быць «правільным» да моманту, калі вы ігнаруеце інструкцыі або інфармацыю пра адваротнае; і быць у стане хутка знайсці частоты на графіках або праграмнага забеспячэння палёту.

3
дададзена
@JonathanWalters добры ўлоў! Я перафразаваць гэтую частку. Дарэчы, AIM 3-2-5 кажа, што вежа павінна прызнаць свой пазыўны, перш чым увайсці, гэта тое ж самае для C і D: «Важна разумець, што калі кантролер адказвае на першапачатковы выклік радыё без выкарыстання самалёт пазыўныя, радыёсувязь не былі ўстаноўленыя, і пілот ня можа ўвайсьці ў паветраную прастору класа D »
дададзена аўтар Liron Yahdav, крыніца
@TomMcW клас D вельмі мала, так што яны звычайна даюць мне свае інструкцыі для неадкладнага далучэння да шаблону. Калі я проста праходзіў праз іх паветра, то яны звычайна кажуць «Роджэр, мясцовы вышынямер 2992» ці нешта падобнае.
дададзена аўтар Liron Yahdav, крыніца
Так, DEN будзе <я> вельмі заняты. Гэта шосты па загружанасці аэрапорт у свеце рухаў (пятыя ў ЗША, саступаючы толькі LAX, DFW, АТЛ і Д.)
дададзена аўтар pauldoo, крыніца
Заўвага па класе D (на KASE ў Вашым адказе): дазвол не патрабуецца ўводзіць, толькі два шляхі радыёсувязі (вежы нават не трэба прызнаць свой пазыўны, у адрозненне для класа C). Вежа будзе <я> не звычайна кажуць што-небудзь накшталт «ачышчаецца ў Дэльту», і ён не павінен наогул чакаць. Адзіны раз, калі вам неабходна будзе «ачышчаны» у дэльту, калі вежа была раней праінструктаваныя <я> застанецца ясна. Клас B з'яўляецца адзіным неспециальным спажывецкай паветранай прасторай, што патрабуе відавочнага дазволу на ўезд.
дададзена аўтар J Walters, крыніца
Вы правільна. Я памыліўся ў гэтай кропцы. Гэта добра, каб асвяжыць гэтыя рэчы пасля таго, як усе гэтыя гады.
дададзена аўтар J Walters, крыніца
@Pondlife Пры стварэнні кантакту з й вежы класа, калі яны не маюць якіх-небудзь канкрэтных інструкцый для вас, што б звычайны адказ ад АТЦ? У класе б я буду чуць, як яны кажуць, «N1234 радыёлакацыйны кантакт.» Ці будзе гэта той жа ы клас D?
дададзена аўтар TomMcW, крыніца

Звычайна тое, што вы робіце гэта інфармацыйная група для кожнага этапу палёту. Кожны набор інфармацыі павінен мець усё, што трэба, а не толькі частату. Такім чынам, вы павінны мець вышыню поля, даўжыня узлётна-пасадачнай паласы і г.д.

Аэрапорты не толькі адна частата, як ваш пытанне, здаецца, мае на ўвазе. Як правіла, вы заўсёды будзеце мець дзве частоты, як мінімум, што CTAF і здрабняюць. Для больш буйных аэрапортаў вы таксама будзеце мець дастаўку і афармлення вежы. Пераканайцеся, што вы маркіраваць кожную частату, якая мае вырашальнае значэнне. Вы не хочаце быць спрабуем атрымаць дазвол на пасадку ад хлопца, які з'яўляецца рухаючай бензавоз.

Хітрая рэч у радыё працы з'яўляецца перадача абслугоўвання, дзе вы вылятае з аднаго аэрапорта і ўвайсці ў паветраную прастору іншага. Паколькі ваша радыёстанцыя можа мець толькі дзве частоты вы будзеце мець іх усталяваць у вежу і ўгоддзе аэрапорта вылету, але трэба будзе неадкладна перайсці да УУС, як толькі вы здымаеце ў той час як вы спрабуеце зрабіць пятнаццаць іншых рэчаў. Такім чынам, калі ў вас ёсць сітуацыі, як гэта, вы хочаце запланаваць загадзя старанна для таго, як вы справіцца з гэтым.

Гэта добрая ідэя, каб высветліць, якія аэрапорты падзялілі CTAF. У некаторых выпадках вы будзеце чуць трафік на CTAF які на самай справе пілоты ў іншыя аэрапорты , а не адзін вы знаходзіцеся. Яны павінны абвясьціць аэрапорт заўсёды, але не заўсёды робяць так, часам ён скажоны. Гэта можа быць вельмі заблытаным, калі вы чуеце нейкі хлопец сказаў «на фінале за адзін шэсць» і вы глядзіце вакол і цікава, дзе, чорт вазьмі, ён --- ён знаходзіцца ў <рознаму эм /> аэрапорта. Не рабіце гэтую памылку.

Нарэшце, практыкаваць комм фразіроўкі, наколькі вы можаце. Вы хочаце сказаць, менавіта тое, што трэба. Яно павінна быць аўтаматычным. Вы не хочаце быць у сітуацыі, калі вам трэба запытаць што-то і не можа ўспомніць, як выказаць гэта. Трэніруйце фразеалогію ўслых, пакуль вы не маеце яго ўніз холадна.

1
дададзена