Ці існуюць якія-небудзь правілы аб адлегласці паміж прызначэннем і запаснымі аэрапортамі?

Я не заўважыў якіх-небудзь правілаў адлегласці або рэкамендацыі адносна таго, як далёка альтэрнатыўны аэрапорт можа быць. Тым не менш, гэта разумна, што,

  • Занадта блізка: надвор'е паміж імі, верагодна, будзе падобны. Калі вы не можаце прызямліцца ў адным, вы наўрад ці зямлю іншага.
  • Занадта далёка: Запас паліва з'яўляецца праблемай, і мы губляем мэта паездкі.
10
@Ben. Ваша сцвярджэнне не зусім дакладна: калі LAX і АНТ абодва 1000/3, альбо з аэрапорта ў якасці пункта прызначэння патрабуецца альтэрнатыўны, і кожны з іх мае права ў якасці альтэрнатывы для іншых.
дададзена аўтар Mark Heath, крыніца
Калі вы блізкія да гора, на другі бок гары можа быць даволі блізка (па часе палёту), але надвор'е зусім розныя (нізкія аблокі на адным баку)
дададзена аўтар ljs, крыніца
У мяне была гэтая думка мяне, і я думаю, што адказ не з'яўляецца тэхнічна няма (рады паказаць у адваротным выпадку). Тым не менш, вы не можаце прызначыць намесніка, які сам па сабе павінен быць альтэрнатыўны, так што пакрывае ваш сцэнар надвор'я. І калі ў вас няма дастатковай колькасці паліва, каб дабрацца да запаснога, не парушаючы мінімумаў, то вы не можаце прызначыць, што адзін небудзь.
дададзена аўтар rockit1, крыніца
Гэта не рэдкасць для заходняй частцы зоны заліва SF быць стукнуў у з нізкай марскі пласт, і ў 10 мілях на ўсход быць CAVU.
дададзена аўтар rbp, крыніца
Гэта не адлегласць столькі, колькі часу. 45 хвілін падчас палёту на Cessna 172 цалкам адрозніваецца, чым 737.
дададзена аўтар GdD, крыніца

1 адказы

На плане палёту па ППП, 14 CFR 135,233 патрабуе

§ 135.223 IFR: Alternate airport requirements.

(a) Except as provided in paragraph (b) of this section, no person may operate an aircraft in IFR conditions unless it carries enough fuel (considering weather reports or forecasts or any combination of them) to—

    (1) Complete the flight to the first airport of intended landing;

    (2) Fly from that airport to the alternate airport; and

    (3) Fly after that for 45 minutes at normal cruising speed or, for helicopters, fly after that for 30 minutes at normal cruising speed.

Стрымальны з другога боку, 14 CFR 91,169 патрабуе

(c) IFR alternate airport weather minima. Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may include an alternate airport in an IFR flight plan unless appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate that, at the estimated time of arrival at the alternate airport, the ceiling and visibility at that airport will be at or above the following weather minima:

    (1) If an instrument approach procedure has been published inpart 97 of this chapter, or a special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for that airport, the following minima:

        (i) For aircraft other than helicopters: The alternate airport minima specified in that procedure, or if none are specified the following standard approach minima:

            (A) For a precision approach procedure. Ceiling 600 feet and visibility 2 statute miles.

            (B) For a nonprecision approach procedure. Ceiling 800 feet and visibility 2 statute miles.

        (ii) For helicopters: Ceiling 200 feet above the minimum for the approach to be flown, and visibility at least 1 statute mile but never less than the minimum visibility for the approach to be flown, and

Максімальная адлегласць для запаснога аэрадрома абмежавана дыяпазонам паліва вашага самалёта, але практычнасці (не губляючы мэта паездкі) будзе мець тэндэнцыю быць больш абмяжоўвалым, чым матэматыка. Мінімальная адлегласць залежыць ад надвор'я.

Улічваючы гэта з гэтага пункту гледжання, улічваючы, што мэтай з'яўляецца бяспека, абумаўляючы «па меншай меры X, але не больш чым Y адзінак <ет> адлегласць » не было б недарэчна па тых жа прычынах, чаму мы, як правіла, думаць паліва з пункту гледжання часу, а не даўжыні .

11
дададзена