Якая аптымальная паслядоўнасць вылету і прылёту на адной узлётна-пасадачнай паласы?

When in a peak load scenario with plenty of departing & arriving aircraft to keep the ATC pipeline full, are there considerations that make a certain sequence of Departures/Arrivals that optimizes throughput?

For specificity, let us assume a single runway in use and no general aviation aircraft with predominantly jet traffic and multiple runway entry & exit taxiways available. Including high speed exit turnoffs.

Як правіла, я бачу паслядоўнасць нешта накшталт:

 Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

Але альтэрнатыўны оптымум можа апынуцца:

Dep-Arr-Dep-Arr-Dep-Arr

і г.д.

I realize that the specifics will depend on the exact aircraft і г.д. but just to use an idealized model what would result from typical operating constraints. e.g. You need to allow a certain separation during approach but you can have multiple aircraft lined up for take off. So is the potential to squeeze departures into the "holes" higher? Also, you can clear a second departure after a first far more rapidly, than the landing-to-landing interval right?

Just wondering, if you had to set up a formal optimization model what sort of parameters & constraints should go into the model as inputs.

A follow up question: Say you had two runways available in parallel & widely spaced apart. Does it make sense (for throughput) to dedicate one to landings & another to takeoffs or is it more efficient to mix landings & takeoffs on both runways?

R18L: Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep-Dep
R18R: Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr-Arr

супраць

R18L: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr
R18R: Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr-Dep-Dep-Arr

PS. If further simplifying assumptions are necessary, let's imagine a hypothetical airport serving a single aircraft type, say A320 only. Or assume any type you will to be representative of a wide class of aircraft just to get the modelling started.

10
дададзена аўтар Galwegian, крыніца
Паспрабуйце паглядзець на NATS Gatwick прыбыццяў Агляд інфармацыі аб 900 рэйсаў у дзень па адной узлётна-пасадачнай паласы. Вы таксама павінны глядзець на падзел на аснове часу ў цяперашні час у Хітроў магчымасць праверкі і, як чакаецца, будзе разгорнута ў Gatwick
дададзена аўтар cgnieder, крыніца
Магчымы дублікат aviation.stackexchange.com/q/3715/558
дададзена аўтар user558, крыніца
Гэта даволі шырокі пытанне, які будзе залежаць ад шматлікіх фактараў. У некаторых аэрапортах будзе больш вылетаў у адзін час дня і больш прыбылі на іншы. У першым прыкладзе ёсць у два разы больш вылетаў, як прыбылi ў той час як у вашым другім яны нават. Большасць аэрапортаў з некалькімі узлётна-пасадкавымі палосамі выкарыстоўваць асобныя прылёт i вылет узлётна-пасадкавыя паласы
дададзена аўтар TomMcW, крыніца
Там тона інфармацыі аб гэтай тэме ў Інтэрнэце. Кожны з FAA, кіраўніцтву аэрапорта, ва ўніверсітэты для прыватных кансультацыйных фірмаў наведаў гэтую тэму. І кожны біт гэтага публікуецца ў Інтэрнэце. Амаль у кожным буйным аэрапорце ёсць нейкае даследаванне трафіку даступна. Там так шмат, я нават не ведаю, з чаго пачаць, каб падсумаваць яго ў адказ. Зразумела, што прылёт i вылет робяцца на асобных узлётна-пасадачных палос, калі гэта магчыма. Існуе не так ужо шмат інфармацыі пра тое, што рабіць на адной узлётна-пасадачнай паласы. Ёсць не шмат рэальных ажыўленых аэрапортаў толькі адна ўзлётна-пасадачную паласу. Можа быць, я
дададзена аўтар TomMcW, крыніца
... можа быць, калі вы можаце прыйсці з загружаным аэрапорце адной узлётна-пасадачнай паласы, яны будуць мець даследаванне трафіку, які будзе адказваць на гэтае пытанне.
дададзена аўтар TomMcW, крыніца
Мне здаецца, з віхравога следу POV, што вы хочаце чаргаваць отд і обр. Не ўпэўнены, што прычына для падзелу іх.
дададзена аўтар TomMcW, крыніца
@TomMcW Іншы спосаб спытаць: калі ў аэрапорце мяне ёсць пэўная колькасць прыбыццяў і адпраўленняў для апрацоўкі, як ATC гэта лягчэй, калі яны прыйшлі сегрэгацыя або змешаны?
дададзена аўтар curious_cat, крыніца
@mins Ніца спасылкі. Адзін з іх кажа пра «аптымальнай паслядоўнасці вылету». Гэта свайго роду блізка да таго, што я прашу. Маё пытанне пра аптымальны адпраўленні + прыбыцці паслядоўнасці.
дададзена аўтар curious_cat, крыніца
@TomMcW Але шмат, што людзі думаюць, як «звычайная» мудрасць здаецца няправільнай. напрыклад Возьме кропку, якую вы згадалі: <я> «прыбыццё і адпраўленне, зробленае на асобных узлётна-пасадачных палосах, дзе гэта магчыма" Гэта здаецца неаптымальнай спосаб зрабіць гэта, па меншай меры, з пункту гледжання прапускной здольнасцю. Змешванне заезды & вылетаў, здаецца, дае больш высокую прапускную здольнасць. Паводле справаздачы LHR змешаны рэжым дае 96 рухаў у гадзіну. У той час як асобныя узлётна-пасадкавыя паласы для прыбываюць супраць адступленняў толькі атрымлівае вас 84 рухаў.
дададзена аўтар curious_cat, крыніца
@TomMcW У любым выпадку, я не спрачаюся, што ёсць шмат інфармацыі на гэтую тэму там. Толькі што з рэзюмэ SE-Aviation пераганяецца гэтую інфармацыю ў непрамінушчая, рэзюмэ.
дададзена аўтар curious_cat, крыніца

1 адказы

Звычайна змешаныя ВППЫ выкарыстання з'яўляецца больш эфектыўнай, чым наадварот прыбыццём узлётна-пасадачная паласа (ов). Прыбыццё цяжэй атрымаць бліжэй адзін да аднаго, чым выбыўшых, а таксама. Запуск фінал з 5 зазорамі мілі (для следзе і ўсіх адхіленняў) з'яўляецца добрым спосабам зрабіць Dep-обр-Dep-обр.

З вылучанымі ВПП Dep-ARR, і калі ў вас ёсць самалёты гатовыя пайсці, чаканая пагадзінная стаўка для прыбыцця толькі узлётна-пасадкавыя паласы, як правіла, каля 30, у той час як з адыходам толькі ВПП хуткасць складае каля 45 або каля таго (мяркуючы, што мінімальную адлегласць, і маюць прыстойны заўзятар загалоўкі, і маршруты вылету расшчапляюцца прыстойна, каб дазволіць добрае падзел загалоўка да цэнтра).

7
дададзена