Вы можаце лятаць на планёры ў воблаку на асноўных інструментах?

Выкажам здагадку, вы ўваходзіце ў воблака, без бачнасці гарызонту. Ваш планёр не абсталяваны штучным гарызонтам, паказальнік павароту хуткасці або да таго падобнае.

Вы павінны лётаць у бяспечных межах, выкарыстоўваючы хуткасць паветра, мяч, пражу, компас, вариометр, вышынямер і якія асноўныя інструменты.

Ці магчыма гэта, і як цяжка гэта? Можа большасць «звычайна вопытныя пілоты» зрабіць гэта без шырокай папярэдняй падрыхтоўкі?

Напрыклад, калі вы проста выправіць пражу з элеронамі, хуткасць з ліфтам і трымаць руль нейтральнай або паляцець фіксаваны компасе, што, верагодна, каб трымаць вас лётаць бяспечна, пакуль вы не з воблака?

змяніць: Цяпер я памятаю старую «гісторыю». Я не ўпэўнены, што я памятаю, гэта правільна, хоць. Не выклікае сумневы тое, што ў «старыя часы» некаторыя інструменты часам запячатаны перад спаборніцтвамі, каб (паспрабаваць) зрабіць гэта немагчыма ісці ў воблака. Я думаю, што гэта быў паказальнік хуткасці павароту, а таксама компас? Але некаторыя пілоты былі злоўлены падманам, прыносячы невялікім компасам у кішэні. Добра, я не ўпэўнены, што я распавядаю гэтую гісторыю правільна. (У цяперашні час яны правяраюць часопісы GPS і параўнайце воблака базавай вышыні.) Калі я правільна памятаю, гэтыя лётчыкі былі гатовыя лётаць у аблоках, а таксама крывой, выкарыстоўваючы толькі асноўныя інструменты.

24
Я зрабіў воблака палётаць або «Blindflug» у якасці пасажыра ў планёры з маім бацькам у 80-я гады, якія фактычна мелі спецыяльную ліцэнзію, што ў той час (тыя, якія не выдаюцца больш). Мы ўвайшлі ў добры Cu і выйшаў на першае месца праз некалькі хвілін з Бланік з індыкатарам павароту і слізгацення. Даволі крута, але: Праз некалькі секунд, вы страціце любую арыентацыю наогул. Я нават не мог сказаць, якім чынам мы паварочваліся. Такім чынам: Ні ў якім разе, не патрэбна па меншай меры, індыкатар павароту і нескользящего, а затым адпаведная падрыхтоўка для інтэрпрэтацыі і рэагаваць правільна.
дададзена аўтар Marek Grzenkowicz, крыніца
Чаму б вам паспрабаваць непрадузята на тое, што звычайна забівае людзей? Той факт, што вы павінны насіць парашут, нават калі навучанне, павінен адказаць на ваша пытанне.
дададзена аўтар Simon, крыніца
Палёт у ПМУ для ня намінальнымі пілотаў, нават з усімі інструментамі, наяўнымі, вельмі небяспечна і забіў шмат людзей. Я не магу зразумець, чаму планеры стане выключэннем.
дададзена аўтар Simon, крыніца
Там, здаецца, моцныя эмоцыі і смешныя выразы, якія ўдзельнічаюць. <Я> Часам гэта хавае сапраўднае становішча спраў. Ня пажадана, але гэта, верагодна, каб трымаць вас у жывых (ці, па меншай меры, не ўбачыць свой каштоўны планёр ў частцы ў той час як вы прызямліліся ў парашуце).//Я вызначана адгаварыць каго-небудзь ад спробаў, я не спрабаваў сам. Але нават так, я імкнуся трымаць адкрыты розум на гэтую тэму.
дададзена аўтар costrom, крыніца

9 адказы

З асноўнымі інструментамі (вышынямер, і хуткасць набору вышыні індыкатарам і компас): Забудзьцеся пра гэта!

Планёр можа ўвайсці ў воблака, калі ў яе тэрмічным знізу. Ніжэй аблокі ўзыходзячага паветра рэгулюецца сухіх адиабатических законаў. Пасля таго, як яна перасякае ў воблака, паветра цалкам насычаны і вільготнасць пачынае кандэнсавацца - у рэшце рэшт, гэта, як форма аблокі. Цяпер ўздымаецца паветра атрымлівае дадатковую энергію ад кандэнсацыі (яго хуткасць пакадравай паніжаецца ад звычайнага градуса на 100 м ад сухога адиабатический градыенце да паловы градуса на 100 м) і тэрмічныя ўнутры аблокаў становяцца мацней. Гэта сведчыць аб тым, што турбулентнасць будзе больш моцнай і самалёт будзе выкінута вакол. Гэта банк і крок, і ёсць невялікі шанец, што ён будзе заставацца ўзровень надоўга. Так як спіральнае рух апускання мае вельмі мала дэмпфаванне, параплан хутка ўвойдзе спіральнае апусканне і сверхскорость.

Савет, які я атрымаў для выпадку, калі вы «засмоктваецца» у воблаку заўсёды было: Адпусці палкі і адкрыць тормазы хуткасці. Затым пачакайце, пакуль ён зноў не атрымлівае святло.

У 1930-х гадах некаторыя пілоты канкурэнцыі спрабавалі атрымаць дадатковую вышыню, увёўшы аблокі. Вынікі былі катастрафічнымі. У некаторых выпадках вечка крылаў была разарвана на шматкі ад граду, і нават выратаванне не было б бяспечна: Адзін пілот замярзалі, калі моцныя тэрмічныя ўнутры аблокі падняў яго на больш 8000м, калі ён вісеў на сваім парашуце.

Я зрабіў гэта адзін раз на спакойны дзень, вяртаючыся з Альпаў. У гарах воблака баз вышэй, так што цалкам магчыма, каб прыбыць на аблоках над альпійскай узвышшам над іх базавай вышынёй. У мяне быў GPS на борце, які сказаў мне, што я б дасягнуць порта планёра бяспечна пры палёце па прамой лініі. Гэта было ў канцы дня, термики аціхлі і аблокі былі невыразнымі ўжо, так мала турбулентнасці можна было б чакаць. Адзін з іх быў на маім шляху, і я ўвайшоў у яе і вылятаў менш чым праз хвіліну. Усё гэта было зусім гладка, але я б не зрабіў гэта з актыўнай термикой.

32
дададзена
@Robusto: Вядома. Калі аблокі тычацца зямлі, мы гаворым пра туман. Я казаў пра ўласныя кучевых аблокаў у сонечны дзень. Памятаеце, што толькі перад тым, як увайшоў у воблака ваша хуткасць ракавіна не была досыць высокай, каб прадухіліць ўцягвацца ў знізу.
дададзена аўтар Peter Kämpf, крыніца
+1 Але адпускаючы палкі і ўдары тармазоў хуткасці ў воблаку працуе, толькі калі вы дастаткова высокія, у вышыні, а не побач з гарой.
дададзена аўтар user11336, крыніца
Зараз гэта залежыць ад таго, ці лічыцца індыкатар павароту і нескользящей частка стандартнай апаратуры. У Нямеччыне, гэта не будзе лічыцца «асноўным інструментам», як паказана ў АП.
дададзена аўтар Marek Grzenkowicz, крыніца

Было б цяжка заставацца стабільнымі на працягу доўгага часу, таму што гэтыя асноўныя прылады даюць вам амаль ніякай інфармацыі аб вашым куце банка.

Калі б вы змаглі захаваць свой дух компас на пастаяннай рубрыкай і трымаць ніткі прама, вашы крылы будуць знаходзіцца на адным узроўні.

Такім чынам, у той час як можна было б, я думаю, вы б патрэбен дасведчаны пілот планёра і адносна спакойныя ўмовы для падтрымання ўзроўню крылы для любой карыснай даўжыні часу.

Было б цікава пачуць ад каго-небудзь, хто на самай справе зрабіў гэта.

10
дададзена
Хоць @ycc_swe прама да кропкі, я б не ўключаць, што ў сваім адказе. Гэтыя інструменты не даюць пілоту дастаткова інфармацыі, каб выправіць праблемы.
дададзена аўтар GdD, крыніца
@ycc_swe Магнітны компас не тое, што ўстойлівы інструмент. Я не магу сабе ўявіць пілоту магчымасць прадухіліць спіральнае апусканне з выкарыстаннем толькі магнітны компас і гойсанняў радок. Нават з гіракомпас, які, здаецца, як высокі парадак.
дададзена аўтар Wayne Conrad, крыніца
Добрае пытанне. Я не думаў пра гэта. Я думаю, што мне трэба будзе змяніць свой адказ.
дададзена аўтар Gwangmu Lee, крыніца
Чаму гэта настолькі розныя, каб прачытаць компас замест абароту хуткасна-індыкатар? Мы не абмяркоўваем дакладнасць тут, проста лётаць у бяспечных межах. У асноўным ляцець прама наперад або робячы павольныя павароты./Я абсалютна не раячы нікому паспрабаваць. Я не спрабаваў сам. Мы абмяркоўваем, калі вы можаце захаваць вашу жыццё/планёра ў выпадку надзвычайнай сітуацыі, нават калі яна, натуральна, лепш і цалкам магчыма, ніколі не ўвайсці ў воблака пад гэтыя памяшканні.
дададзена аўтар costrom, крыніца
«Ні адзін з гэтых асноўных інструментаў не даюць вам ніякай інфармацыі ад кута банка»/Калі нітка з'яўляецца прамой і компас фіксаваны, крыла ўзроўню
дададзена аўтар costrom, крыніца

Я прапаную гэты адказ больш для забавы для чытачоў, чым што-небудзь; усе фактычнае назіранне першай асобы са мной.

Не, я не магу лётаць на планёры ў воблаку на першасных дакументах.

Калі я быў маладым чалавекам 23 гадоў я лётаў дэльтапланы, перш чым я атрымаў ліцэнзію прыватнага пілота ў ЗША каля 1986. Маіх інструментаў палёту ў маім дэльтаплане былі самалёты вышынямер з дазволам 20 футаў, вариометр, які быў адчувальны да аб 50 футаў у хвіліну хуткасці набору вышыні/спуску, і індыкацыя хуткасці палёту вельмі адчувальныя чалавечым вухам. У мяне не было ніякага павароту або банк або штучны гарызонт.

У маім аэраклубе было вядома, што наўмысна які ляцеў у воблаку падобна кучавыя было раўназначна самагубству. Гэта было каля 1986, і ўжо існуе цэлы шэраг паведамленняў пра смерць Дэльтаплан ад гіпаксіі і гіпатэрміі ад thermallinig ўверх у кучавыя-дажджавых аблокаў.

Пасля таго, як у конкурсе ляцеў з чубатую Butte Каларада ЗША я быў у такім моцным цеплавым, што ён узяў мяне на адну хвіліны, каб выйсці з цеплавых і я, на шчасце, выхаду яго на 17000 футаў MSL. Уявіце сабе; звычайна планерыстаў шукаюць ліфт. У гэтым выпадку я вызначыў, што гэта небяспечна і нырнуў прамую лінію, каб выйсці з тэрма- і проста ўцёк нулявую бачнасць у воблаку палубы 17000 футаў MSL.

Маё агульны час палёту ў той дзень было 4 гадзіны і 20 хвілін з максімальнай вышынёй 17000 футаў над узроўнем мора.

У мае гады ў аэраклубе я знаёмы з адным чалавекам, які біўся быўшы паднятым ў кучавыя-дажджавыя аблокі, выконваючы крыло над манеўрамі, які з'яўляецца просты спосаб марнаваць энергію сэнс марнаваць вышыню. У рэшце рэшт ён зламаў лонжерон яго дэльтаплана з празмернымі сіламі G, то па спіралі, як насеньне клёну пад яго лопнулі планёр і выратаваўся на больш нізкіх вышыні з яго аварыйным парашутам. Ён адзіны сябар Дэльтаплан я ведаю, разгарнуў парашут.

Я спадзяюся, што гэта было цікава чытаць. Каментары і пытанні вітаюцца.

9
дададзена

Мяне вучылі лётаць у воблаку з выкарыстаннем асноўных інструментаў ў 1976 г. Праблема была адна заставацца ў воблаку, не выходзячы праз бок. У выпадку страты кантролю, свердзел было адкрыць паветраныя тармазы і пасыпайце з ніжняй часткі. Гэта працуе дастаткова добра ў маім Olly 2B да аднаго дня ў 1978 годзе ён не зрабіў. Мой cosmim паказаў максімальную хуткасць набору вышыні, і мой вышынямер іголка рухаецца вакол цыферблата з пагрозлівай хуткасцю. Я ўвайшоў у воблака над Парэмо з лёгкім паўночным ветрыкам дрэйфуючага мяне на поўдзень. З майго хуткасцю паветра абгоне максімальнай грубай хуткасцю паветра я вырашыў падняць нос і разгарнуць паветраныя тармазы. Я паняцця не маю, як доўга я заставаўся ў воблаку, але калі я, нарэшце, бег каламута гэта было каля вяршыні, вельмі завышанай і па канале. Я ніколі не лётаў у аблоках.

5
дададзена

Я рабіў гэта шмат разоў, каб крыху падняцца ў воблака (у сітуацыях, калі рызыка сустрэцца з іншым хлопцам у воблаку нізкі, г.зн. далёкія ад аэрадрома, і ёсць даволі шмат карысных аблокі паблізу). Адразу пасля страты візуальнага на зямлю я нівеліраваць крылы і хутка знайсці свой шлях з воблака. Штампоўка адтуліны на баку воблака і нясешся ў сонечнае святло, з 200км/ч гэта тое, што мне сапраўды падабаецца ў лятучых планёрах :) Але гэта не рэальна IMC палёт проста кусаю трохі ў воблака. Я адзін раз паспрабаваў, што, як доўга я магу падтрымліваць спіраль у воблаку проста штаны (так без паказальнікаў павароту). І нават невялікая турбулентнасць было дастаткова, каб заблытаць свае пачуцці, так што я адкрыў speedbreak і выйшаў з воблака. Што мяне здзівіла, што я ўвайшоў у воблака ў левай спіралі і спусціўся з яго ў правай спіралі - нават не заўважаючы гэта змена кірунку. Важна тое, што я зрабіў гэты эксперымент у планёры, які мае speedbrake досыць эфектыўна трымаць хуткасць ніжэй Vne нават у вертыкальным апусканні (на шчасце, я не павінен выкарыстоўваць гэтую магчымасць у гэтай сітуацыі). Таму я думаю, што нават з вялікім вопытам IR вельмі цяжка, калі не немагчыма, каб падтрымліваць ўстойлівую спіраль у воблаку без належнага інструментара (напрыклад, паказальнік павароту).

4
дададзена
ycc_swe: без паказальнікаў павароту вам не хапае інфармацыі. Віскі компас ня для вызначэння хуткасці павароту. У няўстойлівым стане гэта будзе проста падаць без прадастаўлення якой-небудзь карыснай інфармацыі. Калі рэчы выйшлі з-пад кантролю, абапіраючыся на уласцівыя банкаўскай ўстойлівасці самалёта можа быць значна лепш, чым спрабаваць кантраляваць на аснове ілжывай інфармацыі. Такім чынам, другая лепшая стратэгія ў выпадку, калі вы засмоктваецца ў воблака выпадкова, каб адкрыць speedbrake і адпусціць ўсё. Лепшая стратэгія не злоўлены ў ПМУ выпадкова, асабліва калі вы не навучаны ВК ці не маюць належнага інструментара.
дададзена аўтар Mads Hansen, крыніца
Гэта вельмі небяспечна рабіць гэта @hunglider, вы прымаеце на сябе вялікі рызыка кожны раз, калі вы ідзяце ў воблака. Адна з самых вялікіх урокаў у ВК-навучання з'яўляецца тое, што вы не можаце давяраць сваім пачуццям - ваша ўнутранае вуха лёгка падмануць.
дададзена аўтар GdD, крыніца
Дзякуй за абмен цікавага вопыту. Я спадзяюся, што вы сапраўды разгледзець аспекты бяспекі.//Калі я «трапіў у воблаку толькі з першаснымі інструментамі» Я хацеў бы кантраляваць ліфт пасля паветранай хуткасці, элероны пасля пражы і трымаць руль нейтральнымі (або выправіць компас). Я думаю, я б выжыць (калі экстрэмальнай турбулентнасці). Ці мог я выратаваць сябе скачок з парашутам, што шлях?
дададзена аўтар costrom, крыніца
@hungglider Так, з дапамогай тормазы павінны быць маюць рацыю, калі толькі вельмі нізкія аблокі/туман. Я не думаю, што пагоршыць нічога.//Уласцівая стабільнасць банкі з'яўляецца вельмі важным фактарам.//Што тычыцца Edit, які я зрабіў у гэтым пытанні. Я не ўпэўнены, што я правільна памятаю, але мне цікава, калі Oldtimers выгнутыя ў аблоках толькі з компасам яны прынеслі ў кішэні :) «Проста радыё астатнія хлопцы, яны павінны пачакаць 2 хвіліны, перш чым наступны хлопец ідзе ў тым жа воблаку»; )
дададзена аўтар costrom, крыніца
І крок я думаю, што вы абавязкова павінны кантраляваць хуткасць чытання паветра. Можа быць, проста выкарыстоўваючы абліцоўванне.
дададзена аўтар costrom, крыніца

У некаторых планёрах "працэдура воблака» з'яўляецца подрезка яго на ўзроўні каля 1,3 * Vstall і адпусціць кіраванне з пнеўматычнымі тармазамі шырока адкрытымі. Ён спіралі ўніз кантраляваным чынам, а затым вы спадзяецеся выйсці з воблака і вазьмеце ярмо таму. Я выкарыстаў гэта, каб атрымаць ўніз двойчы ў хвалях, калі адтуліна закрыта ўверх, кожны раз, калі прыстойная спатрэбілася больш часу, чым я думаў, што з вачыма на вышынямер :)

Хтосьці можа запярэчыць, што рукі прэч элементы кіравання не лічыцца IMC лётаць, але гэта вызначана лепш, чым спрабаваць нешта фантазіі. Планеры маюць тэндэнцыю да празмернай хуткасці за іх VNe, паколькі яны маюць меншы супраціў, так што трымаеце руку на паветраных тармазах падчас запісу аблокі!

Некаторыя планеры не сертыфікаваны для хмарнага палёту з-за іх нестабільнасьць у спіральных пранікненнях, вы можаце праверыць гэты час у візуальных умовах або звярніцеся да Рон.

PS: у Вялікабрытаніі гэта законна лётаць планёр ў ЕМ ў G паветранага прасторы класа да тых часоў, параплан мае паказальнік павароту і пілот мае рэйтынг аблокі. Шахта не мела якія-небудзь карысныя IFR інструментаў, калі гэта здарылася, але я зрабіў поўнае навучанне планёра аблокі.

3
дададзена

Крытэрыі VMC вызначыць юрыдычна ці ёсць у вас выбар лётаць VFR (у Вялікабрытаніі і Еўропе).

У Вялікабрытаніі, вы можаце лятаць толькі альбо VFR або IFR *.

Калі вы ляціце блізка да (або ўнутры) воблака, вы <моцны> павінен будзе лётаць у ПМУ, які лагічна азначае, што <моцны> павінен лётаць па ППП, так як крытэрыі VMC не могуць быць задаволеныя. < ш> Той факт, у вас ёсць воблака лятаючага адабрэння/IMC рэйтынг азначае, што <моцнага> павінен лётаць IFR кожны раз, калі вы менш, чым прававая VMC.

Калі я памыляюся, калі ласка, дайце мне ведаць, як я спрабаваў прымірыць гэта ў маёй галаве на працягу стагоддзяў.

* За выключэннем спецыяльнага VFR, і за выключэннем ясна аблокаў у выглядзе паверхні або ніжэй 3000ft, не мае значэння тут.

3
дададзена

Я чуў ад высокіх гадзінных хваляў пілотаў, дзе аблокі закрываюць ў пад імі, перш чым заўважаць (ці дастаткова часу, каб атрымаць назад да дзюр), што калі яны проста паказваюць на планёры ад гары, узровень іх крылы, пачаць спуск, затым проста трымаць гэтую пазіцыю, паколькі яны ўваходзяць у воблака, трымаючы компас фіксаванага, пражы прама і паветраную хуткасць пастаянная іх планёр будзе жыць на другі дзень (мяркуецца, што досыць далёка ад цяжкага ротара). У тэорыі ж павінен працаваць, калі адзін засмоктваецца ў воблака. Ня законна.

1
дададзена
Так, хвалевыя аблокі маюць добры, стабільны паток паветра. Большасць аблокі пілот планёра будзе сутыкацца, аднак, з'яўляюцца кучавыя аблокі з высокім узроўнем турбулентнасці ўнутры. Гэта вялікая розніца!
дададзена аўтар Peter Kämpf, крыніца