Можа камерцыйнае паветраны рух працуе ад некантралюемага аэрапорта, паветранай прасторы?

Ці існуюць якія-небудзь аэрапорты з рэгулярнымі рэйсамі, дзе вялікія самалёты (кажуць 737 або А320) або шырокія органы рэгулярна працуюць без дыспетчарскага?

Ці існуе нейкае правіла (EASA FAA) для гэтага?

Калі кантралёры страйкаваць могуць камерцыйны паветраны транспарт працягвае працаваць?

19
Як адказ Pondlife згадвальнага, гэта, верагодна, лепш, каб аддзяліць гэтае пытанне ў пару пытанняў. Дзейнічаючы з не-ўзвышаліся аэрапортаў выдатна. Кіраванне палёту з не кантролерамі на ўсіх (Tower, падыход, Цэнтр, ці іншым чынам) гэта зусім іншая справа, хоць. Я быў бы трохі здзіўлены, калі яны дазваляюць лётаць неподанный VFR і яны ўпэўненыя, што не хацелі б, каб заставацца ніжэй 18000 футаў для палёту любой вялікай даўжыні.
дададзена аўтар pauldoo, крыніца
Ці з'яўляецца Адыс кантрольнай вежай для вас? Многія камерцыйныя аэрапорты маюць Адыс замест TWR. І некаторыя з іх TWR праз некалькі гадзін і Адыс ў іншых гадзінах. І многія вельмі маленькі аэрадром ёсць радыёстанцыя. Гэта кантролер для вас?
дададзена аўтар Hamish Downer, крыніца
дададзена аўтар Wyatt, крыніца
Якая вобласць вашага пытання @Andrius? Такім чынам, вы маеце на ўвазе ЗША, Еўропу, або ўвесь свет?
дададзена аўтар GdD, крыніца

5 адказы

Канадская Арктыка B737 запланаваная аперацыі авіякампаній многіх некантраляваных аэрапортаў, якія не маюць вежы кіравання.

enter image description here

enter image description here

15
дададзена
@FreeMan: Сцэнар Канадскае складовым . Мова, верагодна, Inuktitut, які з'яўляецца афіцыйным Langauge на тэрыторыі Нунавут.
дададзена аўтар jatanp, крыніца
Цалкам OT, але гэта першая карта маршруту мне цікава, што мовы з'яўляюцца тыя, у левым верхнім куце? Я б выказаць здагадку, дзве ніжнія радкі з'яўляюцца свайго роду індыйскі дыялект/эскімоскія, але сярэдні шэраг выглядае неяк <я> MathJax або АПЗ код .
дададзена аўтар FreeMan, крыніца
Вау, гэта крута, @HenningMakholm! Дзякуй за знаходжанне што і абмену. Акрамя таго, мае прабачэнні за паказ майго амерыкана-centricness у здагадцы «індыйскую/эскімо», забываючы, што нашы канадскія сябры інуітаў. <Я>/OT падарожжы. Вярнуся зараз да вас вашым рэгулярным аперацыях на форуме SE.
дададзена аўтар FreeMan, крыніца
Таксама OT: у другой карце, якая мела бліскучую ідэю афарбаваць зямлю сіняй і белую ваду? Гэта заняло ў мяне шмат часу, каб зразумець, што я глядзеў на і інвертаваць маё пачуццё.
дададзена аўтар Dmitry Selitskiy, крыніца
Я цалкам упэўнены, што тыя, 3 розных інуітаў моў. Вось некаторыя з моў, якія выкарыстоўваюцца на поўначы Канады: Tlicho, Инуктитут, Инувиалуктун, Инуиннактун, Chipewyan, Slavey, гвичины і Крыце.
дададзена аўтар Gwangmu Lee, крыніца

Я адкажу на ваша пытанне з тым, што мы можам бачыць у бразільскім паветранай прасторы і яго правілы.

У Бразіліі, ёсць некалькі аэрапортаў - не ўзвышаліся, прыводныя ў дзеянне радыёстанцый - якія даюць інфармацыю, такую ​​як кірунак ветру/інтэнсіўнасці і тэмпературы і QNH. Грунтуючыся на гэтай інфармацыі, пілот прымае рашэнне, на якім ВПП яны прызямляцца або зняць, і перадае гэта паведамленне для радыста. Аператар будзе толькі перадаваць гэтыя часткі інфармацыі лётчыкаў маніторынгу радыёчастоты.

Гэтыя аэрапорты не кантралюецца, то, калі ёсць любы ўдар, палёт візуальна, кіраванне не будзе эфектыўным.

Напрыклад, ARU/SBAU не з'яўляецца ўзвышаліся аэрапорт, а TAM Airlines аперуе A320F там.

15
дададзена
Выбачайце, хлопцы, я накшталт старой школы. Калі я вырас, смайлік паказаў сарказм. Я цалкам усведамляю, што Бразілія не дзе-небудзь недалёка ад Еўропы. (Прынамсі, у рэгулятарнага сэнсе - з гэтымі выдатнымі лётаюць хітрых, гэта менш, чым падарожжа ў адзін дзень прэч, і гэта далёка не на ўсіх!)
дададзена аўтар FreeMan, крыніца
Ўзрушаюча, даданне гэтага апошняга прапановы робіць гэта выдатны адказ! Хоць, я не <я> думаю Бразілія з'яўляецца часткай EASA гэта? ;)
дададзена аўтар FreeMan, крыніца
Пытанне канкрэтна пытаецца пра камерцыйныя трафіку і вялікі (737/А320 і вышэй) бруямі, пакуль ваш адказ канкрэтна не паказвае, што гэты тып самалёта працуюць на аэрадромах вы «ве апісана. У ЗША існуе сотні невялікіх untowered аэрадромаў ГА, але яны не бачаць рэгулярна, рэгулярныя рэйсаў больш буйнымі чела самалётаў, як 737/A320. Калі вы проста пакінулі гэтыя дэталі з вашага адказу, дадаўшы іх у зраблю гэта нашмат больш поўна, у адваротным выпадку, гэта на самай справе не здаецца, для вырашэння пытання.
дададзена аўтар FreeMan, крыніца
У Фінляндыі, якая з'яўляецца членам EASA, мы маем Адыс аэрапорты, дзе перавозчыкі рэгулярна працуюць. Адыс не кіраванне паветраным рухам, але прапануе інфармацыйнае абслугоўванне. Класіфікацыя паветранай прасторы з'яўляецца G +.
дададзена аўтар Sami, крыніца
Бразілія не з'яўляецца часткай EASA.
дададзена аўтар Quirk, крыніца
Так, я адказаў па гэтым пытанні. Напрыклад: ARU не мае вежы, і TAM Airlines працуюць там з A320F.
дададзена аўтар Quirk, крыніца

American Airlines кіруе A319 сезонна ад DFW да < A HREF = "https://www.aa.com/i18n/travelInformation/destinationInformation/gunnison/gunnison.jsp" отн = "NOFOLLOW noreferrer"> Ганнизон (KGUC), што некантралюемага аэрапорта . Ёсць, верагодна, шмат іншых падобных прыкладаў.

Авіякампаніі рэйс прыбывае ў некантралюемым поле працуе сапраўды гэтак жа, як любы іншы самалёт: ён амаль напэўна будзе IFR і лётаць на пасадку па прыборах або візуальны заход на пасадку, калі ўмовы дазваляюць. Радыё званкі, малюнак і г.д., павінны быць такімі ж, як і для любога іншага паветранага судна, якія прыбываюць па ППП ў некантралюемым аэрапорце.

Авіякампаніі OpSpec можа мець некаторыя спецыфічныя працэдуры некантраляваных аэрапортаў, але ў астатнім гэта проста яшчэ адзін самалёт.

Кантралёры збіраюцца страйкаваць цалкам іншы сцэнар; Вы можаце спытаць пра гэта асобна.

12
дададзена

Любы самалёт можа прызямліцца ў любым аэрапорце, пакуль ВПП дастаткова доўга. Там няма ніякага рэгулявання кажа, што 737 не можа прызямліцца ў некантралюемым аэрапорце. Усе камерцыйных пілотаў, якія мелі сваё навучанне ў прыватным сектары павінны былі прызямліцца ў аэрапортах, не кантраляваных. Я кажу ўсё, але я ўпэўнены, што ёсць некаторыя выключэнні. Давайце проста скажам, больш за ўсё. Гэта не вялікая праблема.

Тут, у нашым мясцовым аэрапорце, KLBX, няма вежы і ёсць чатыры вялікіх самалётаў, якія прыходзяць і сыходзяць кожны дзень, нават калі надвор'е IFR.

Існуе так мала рэалістычнае разуменне паветраных судоў і паветраных перавозак у сувязі з працягваецца скажэннем з боку сродкаў масавай інфармацыі і кіно. Быў інцыдэнт кантрольнай вежы хлопца засынае і камерцыйны палёт павінен быў прызямліцца без кантролю вежы. Гэта было ва ўсіх навінах, як быццам гэта было цуд, што самалёт не проста ўрэзацца паўсюль. Як бы пілот не можа пасадзіць самалёт без вежы, кажучы «Вычышчаныя на зямлю 13R.» Гэта ўсё, што яны робяць у любым выпадку. Пілот па-ранейшаму адказвае за глядзець і бачыць, калі ВПП сапраўды ясна і гатовы прыняць самалёт.

У IFR умовах ёсць яшчэ тое, што называецца мінімумы. Калі вы не можаце ўбачыць узлётна-пасадачную паласу, калі вы дасягне мінімумаў вы не дазволілі прызямліцца там. Зноў жа, ёсць выключэнні, але гэта не будзе даступна ў некантраляваных аэрапортах з-за кошту.

Я не ведаю пра Бразіліі або Японіі або любой іншай краіне. Я лётаю толькі ў ЗША, і большасць з іх у Тэхасе. Вы будзеце здзіўлены, колькі ня-ўзвышаліся аэрапортаў там, дзе вы павінны нават ўключыць агнёў ВПП ад вашага самалёта ў начны час.

8
дададзена
@ DavidC.Rankin - лол, я магу толькі ўявіць сабе,
дададзена аўтар rthsyjh, крыніца
зразумела ! націсніце пяць разоў так. :) ніколі не чуў пра гэта, дзякуй за гэта
дададзена аўтар rthsyjh, крыніца
Дзякуй за тое, - кажа, як вы уключыце гэтыя агні? Вы маеце на ўвазе радыё чалавека і спытаць, ці ёсць «прыкладанне для таго, што" ў гэтыя дні ??
дададзена аўтар rthsyjh, крыніца
@Andrius Звычайна адзін-на-час руху. кантроль падыходу ачышчае адзін самалёт для падыходу, спыняе радыёлакацыйныя паслугі, і чакае іх, каб паведаміць, што яны знаходзяцца на зямлі. Ніхто не атрымлівае IFR зазор у той жа час. Гэта зламаецца хутка, калі там было шмат трафіку, але калі б было шмат трафіку, аэрапорт не будзе некантралюемым.
дададзена аўтар SilentW, крыніца
Як забяспечыць падзел пры пазіцыянаванні для падыходу ў аблоках і IMC умовах?
дададзена аўтар Andrius, крыніца
@JoeBlow Гэта называецца <я> націсніце і маліцца . Проста трэба ведаць, у залежнасці ад абсталявання, усталяванага ў кожным асобным аэрапорце, колькасць клікаў можа адрознівацца, і можа быць розная колькасць клікаў, неабходных для нізкай, сярэдняй і высокай інтэнсіўнасці агнёў ВПП.
дададзена аўтар user14452, крыніца

Звычайна любы аэрапорт з дастатковай колькасцю трафіку, што прыцягне вялікі камерцыйны самалёт будзе заслугоўваць вежы. Тым не менш, ёсць некалькі дзіўных выключэнняў тут і там, і некаторыя іншыя адказы апісалі іх.

Я думаю, што вы можаце думаць, што вежа будзе неабходна нейкім чынам, што палёт цяжкі ў аэрапорт без вежы будзе небяспечна, і гэта не заўсёды дакладна.

Пілоты могуць самаарганізавацца і пасадзіць сябе проста выдатна без вежы. Вежа ў асноўным там, каб паскорыць працэс і ўключыць вялікія аб'ёмы паветраных судоў як мага хутчэй прызямліцца. Калі аэрадром заняты і няма вежы, то самалёт будзе мець тэндэнцыю распаўсюджвацца сябе з больш, падыходу з вялікіх адлегласцяў і рабіць рэчы больш павольна. З вежай там ён паскарае ўсе.

Калі аэрапорт знаходзіцца ў сярэдзіне нідзе і не атрымлівае трафік, то няма ніякай неабходнасці ў вежу, і гэта на самай справе не мае значэння, ці з'яўляецца вялікім ці маленькім самалёт.

6
дададзена