Якое значэнне хуткасці сваливания

Незалежна ад хуткасці сваливания, адзіная прычына авіяцыйных кіёскаў, калі яго паверхня кіравання (ліфт, элерон) перавышае крытычную AOA. Тады якое значэнне хуткасці сваливания?

Ці ёсць стойла самалёта на «хуткасці сваливания», нават калі яго АОА менш крытычнай?

0
«Хуткасць кабіны» павінен быць перайменаваная ў «хуткасць, ніжэй за якую паветранае судна не можа падтрымлівацца на тую ж вышыню, без перавышэння кута стойлы». Гэта ярлык. Калі вы запавольваць самалёт, ССХ павінна быць павялічана, каб падтрымліваць вышыню, але ў нейкі момант гэта не магчыма больш, самалёт глухне, калі палёт падтрымліваецца ў гарызантальным становішчы.
дададзена аўтар Galwegian, крыніца
Слова «стойла» у цэлым азначае, што самалёт больш не можа лятаць. Цяпер, прычына самалёт зрыву можа быць альбо, што крыло больш не можа генерыраваць дастатковы ўздым з-за празмернае падзел патоку (які, змешванне таксама называецца «стойла» стан) або, што крыло больш не можа генерыраваць дастатковы ўздым, таму што не хапае паветра дзьме над ім (самалёт занадта павольна). Гэта тое, што маецца на ўвазе пад хуткасцю сваливания, калі цытуюцца вытворцамі: не лётае ваш самалёт павольней, чым гэтая хуткасць. Але памятайце, што вы можаце таксама тармазіць амаль на любой хуткасці.
дададзена аўтар slebetman, крыніца
<�Я> «адзіная прычына, самалёт глухне, калі яго паверхня кіравання (ліфт, элероны) перавышае крытычны АОА» Гэта зусім няправільна, кіёскі не маюць нічога агульнага з ліфтамі або элеронамі.
дададзена аўтар c69, крыніца
Глядзіце таксама:
дададзена аўтар BowlOfRed, крыніца

2 адказы

There is not one stall speed, instead there are several, depending on aircraft configuration and flight conditions. They are used to determine speeds for the safe operation of the aircraft or for limit speeds.

Напрыклад: Хуткасць сваливания ў пасадачнай канфігурацыі і гарызантальны палёт з фактычным вагой выкарыстоўваецца для вызначэння хуткасці заходу на пасадку. Шляхам множання на каэфіцыент бяспекі 1,3, вы з'явіцеся на рэкамендаванай хуткасці заходу на пасадку. Або: Хуткасць сваливания ў ўзлётнай канфігурацыі выкарыстоўваецца для вызначэння хуткасці кручэння. І гэтак далей.

Another example: The speed range in which it must be safe to deploy flaps is limited by 1.4 times stall speed of the clean aircraft, or 1.8 times the stall speed in landing configuration, whichever is greater. Or: The maneuvering speed v$_A$ is calculated by multiplying the stall speed of the clean aircraft with the square root of the maximum allowable load factor. And so on.

Калі вам цікава, што ларок ёсць, можа быць, гэта дапамагае чытаць адказы на гэтае пытанне . Гэты падзел або перавышае пэўны кут на кантрольных паверхнях, якое вызначае стан стойлы, але разварот крывога ўздыму схілу над вуглом атакі не цячэ: стойла не калі больш кута нападу больш не будзе павелічэннем пад'ёмнай сілы, так што гэта кут нападу усяго лятальнага апарата, які разлічвае. Фізічна гэта азначае, што буйнамаштабнае падзел патоку з'яўляецца над часткай крыла. Добры дызайн да гэтага часу цалкам працоўныя паверхні кіравання ў гэтай кропцы.

2
дададзена

Не. Калі кут нападу не мае вырашальнага значэння, то гэта не мае значэння, што адносная хуткасць паветра, самалёт не будзе прастойваць. Па вызначэнні «крытычная» АОА кута плоскасці глухне на, так што вы просіце свайго роду тавтологического пытання.

Хуткасць сваливания ёсць толькі кіраўніцтва, каб даць пілоту агульнае ўяўленне аб тым, што ў кропцы самалёт пачне тармазіць ў гарызантальным палёце.

На практыцы хуткасць, пры якой паветранае судна фактычна кіёскаў будзе вар'іравацца ў залежнасці ад вялікай колькасці розных умоў, такіх як тэмпература, вільготнасць, кут банка, умовы парываў і многіх іншых фактараў, нават, як чыстыя крылы.

0
дададзена
@RonBeyer Дакладна, але я думаю, што вы, здаецца, расшчапленне валасоў. OP не здаецца, што ў пункце, дзе дасведчанага дэталі аэрадынамічнага профілю і геаметрыі крыла было б дарэчным.
дададзена аўтар Tyler Durden, крыніца
@RonBeyer Хто сказаў, што нічога пра поле (акрамя вас)? Ні я, ні ОП нічога не сказаў пра поле.
дададзена аўтар Tyler Durden, крыніца
@RonBeyer Ні я, ні ОП называюць альбо «кут плоскасці» або на «поле».
дададзена аўтар Tyler Durden, крыніца
@RonBeyer Так, крытычны кут нападу кут, пры якім самалёт глухне. Пад гэтым я меў на ўвазе АОА, а не на полі.
дададзена аўтар Tyler Durden, крыніца
<�Я> «Па вызначэнні" крытычнае "АОА кут самалёт глухне пры» Ня плоскасці, аэрадынамічнае профіль. Кут лятальнага апарата адрозніваецца ў залежнасці ад крылаў і змены АОА па даўжыні некаторых крылаў, якія маюць паварот у іх для любога зададзенага кута тангажу.
дададзена аўтар c69, крыніца
У любым выпадку я думаю, што мэта павінна быць дакладнасцю адказу, самалёт можа стойла ў значнай ступені <�я> любы </я> кут нахілу, але ёсць крытычная АОА дзе аэрадынамічнае профіль будзе прастойваць, а два не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі , Дазваляе не дадаць блытаніны, звязваючы кут тангажу з АОА.
дададзена аўтар c69, крыніца
Кут плоскасці = крок ...
дададзена аўтар c69, крыніца
<�Я> «Па вызначэнні" крытычным "АОА з'яўляецца <�б> кут плоскасць кіёскаў у» </я> ??
дададзена аўтар c69, крыніца