Наколькі эфектыўнасць ўзмацнення можа быць звязана з апрацоўкай самалёта?

З пачаткам камерцыйных самалётаў, канструктары квітнеў, каб зрабіць самалёты больш эканамічным. Я мяркую, што большасць прыбытку з тых часоў прыходзяць ад чыстага аэрадынамічнага дызайну, эканоміі вагі і канструкцыі рухавіка.

Аднак, гэта не адзіныя фактары, якія неабходна прымаць да ўвагі. Напрыклад, мы таксама сталі лепш прадказваць Метыа або перадаваць жывую інфармацыю аб паветраных патоках, так што самалёты могуць праводзіць больш часу ў найбольш спрыяльных зонах. Кіраванне рухам можа таксама павысіць эфектыўнасць выкарыстання паліва за кошт аптымізацыі пасадкі самалётаў або зніжэння таксі/час прастою.

Колькі выйгрыш у эфектыўнасці можна аднесці наступныя фактары?

Іншы спосаб выразы было б: Наколькі больш эканамічным было б ляцець стары самалёт з сучаснай авіёнікі сёння?

7
Я не веру, што гэтае пытанне з'яўляецца занадта шырокім, гэта проста пытанне высокага ўзроўню, які патрабуе шырокага адказу.
дададзена аўтар Jay Carr, крыніца
@GdD Я думаю, што я меў на ўвазе больш шырокі ў «Увогуле, на высокім узроўні» сэнсе. Не «падрабязны, шматкутнай, павінен быў бы напісаць кнігу» сэнс. Агляд пытанняў высокага ўзроўню, як гэта, усё ў парадку.
дададзена аўтар Jay Carr, крыніца
Як я буду рэдагаваць гэтае пытанне, каб зрабіць яго больш прыдатным?
дададзена аўтар Antzi, крыніца
У той час як добры адказ можа ўключаць у сябе мноства інфармацый, каб растлумачыць ўзмацненне эфектыўнасці, прымальны адказ можа быць адзін лайнер: «Мы атрымліваем ± п% Крыніца: [URL]»
дададзена аўтар Antzi, крыніца
Гэта вызначэнне занадта шырокім @JayCarr ...
дададзена аўтар GdD, крыніца
Я не думаю, што гэта ўсё, што шырокі на ўсіх. Гэта можна адказаць даволі коратка. Акрамя таго, я думаю, што гэта вельмі добры пытанне, які не быў пастаўлены тут раней.
дададзена аўтар TomMcW, крыніца

1 адказы

In a paper written in 2010 several factors are laid out in addition to aircraft design that have improved fuel efficiency and cost over the years and possible improvements in the future. Several areas were highlighted.

маршрутызацыя

Адкрыццё больш паветранай прасторы за кошт больш эфектыўнага выкарыстання ККД павялічваецца.

<Р> Падлічана, што да 8% ад усяго авіяцыйнага паліва губляюцца ў выніку паветранага судна неэфектыўных маршрутаў лётаць.

The paper cites flight management systems on newer aircraft as contributing toward efficiencies in маршрутызацыя.

On certain oceanic routes, flight control computers are automatically plotting their own, most efficient маршрутызацыяs with some impressive results. One airline, for example, has been working with Australian air traffic management to save almost 10 million litres of jet fuel and 772 hours of f light time in five years. It does this by exploiting the jet streams and tailwinds in the Indian Ocean.

Наступныя графікі паказваюць прагназуемыя зберажэнні для рэалізацыі NextGen сістэм паветранага руху ў ЗША і SESAR ў Еўропе.

enter image description here

enter image description here

бесперапынны ўздым

Будучы ў стане бесперапынна падняцца на крэйсерскую вышыню можна зэканоміць на паліве.

<Р> Шэраг аэрапортаў і авіякампаній, якія выкарыстоўваюць магчымасць праверкі на так званых «зялёных адступленняў», дазваляючы пілотам ўзлёту і набору вышыні да аптымальнай крэйсерскай вышыні ў адным гладкім, бесперапыннае ўзыходжанне. Гэта ў адрозненне ад традыцыйнага метаду узыходжання на крэйсерскай вышыні ў некалькі этапаў. Выкарыстоўваючы гэты новы метад ад'езду ў адзіночку адзін аэрапорта, каля 10 000 тон паліва і 32000 тон вуглякіслага газу былі захаваны ў адзін год адзін.

бесперапынны спуск

Аналагічна лажанне, паліва можа быць захавана, пазбягаючы ступеністыя падыходы.

In trials, fuel savings of up to 40% during the approach phase have been demonstrated. This equates to between CDO [бесперапынны спуск operations] vs stepped approach 50 and 150kg of fuel depending on the level at which CDO is commenced and the aircraft type. Up to 150,000 tonnes of fuel a year, or 500,000 tonnes of CO2, could be saved in Europe alone if CDO approaches were more widely adopted.

Спадарожнікавыя падыходы, заснаваныя і ад'езды

Выкарыстанне працэдуры RNAV дапамогуць паскорыць самалёт праз навакольнае асяроддзе аэрапорта.

<Р> Выкарыстанне спадарожнікавых тэхналогій і бартавых дакладнасці навігацыйных сістэм, такіх як «занальнай навігацыі» і «Вельмі патрэбныя навігацыйныя характарыстыкі» Магчымасці дазваляе ПАНО [пастаўшчыкоў аэранавігацыйнага абслугоўвання], каб змяніць дызайн паветранай прасторы і працэдуры такім чынам самалёт можа лётаць аўтаматычнай эканоміі паліва маршруты ў і з самых ажыўленых аэрапортаў у свеце. Гэтыя новыя маршруты вылету скарацілі затрымкі вылету больш чым на 2,5 хвілін у палёце ў адным аэрапорце з моманту іх увядзення. Гадавая эканомія паліва ацэньваецца ў $ 34 млн, прычым сукупная эканомія складае 105 мільёнаў з 2006 па 2008 год.

наземнае абслугоўванне

Паліва захоўваюцца з дапамогай аднаго таксі рухавіка або буксіра ў адпаведных выпадках.

Яшчэ адно месца больш эфектыўнасці можа быць атрымала гэта шляхам ўстаноўкі зазямлення электрычнай магутнасці, каб паменшыць выкарыстанне ВС.

<Р> даследаванні паказваюць, што да 85% ад выкарыстання ВСУ можа быць зменшана, калі groundbased сістэмы электрычнай магутнасці даступныя, скарачаючы выдаткі на паліва, за вароты, ад $ 100000 у год.

зніжэнне затрымак

Іншы дарагой праблемай з'яўляецца затрымкі рэйсаў. Самалёты ў канчатковым выніку, седзячы на ​​рампы або РД спальвання паліва чакаюць зазораў.

<Р> Толькі ў Злучаных Штатах кошт спальвання паліва на зямлі ў выніку затрымкі ў раскладзе авіякампаніі склаў больш як $ 5 млрд толькі ў 2008 годзе.

выснову

The following graph represents the potential fuel savings projected into the future broken down by technological improvements in aircraft design and fuels, operational issues such as наземнае абслугоўванне and delays, and infrastructure such as airspace availability and маршрутызацыя. Of course any future projection is speculative.

enter image description here

7
дададзена