Як авіялайнеры замацаваны на зямлі ў час ураганаў?

Скажам, буйны ўраган, як чакаецца, ударыў. Улічваючы тое, што надвор'е, як вядома загадзя, што можа быць зроблена, каб пазбегнуць пашкоджання авіялайнераў, седзячы на ​​асфальце?

Fly every plane away - not very economical, considering that commercial operations cease at the last minute.

Move all planes into a hangar - a Boeing 747 takes a huge hangar to park. It may be possible to move all GA planes inside, but certainly not airliners.

Самалёты прызначаныя для ўзаемадзеяння з ветрам; крыла прызначаныя для стварэння пад'ёмнай сілы, і SideWay сілы на кілі маюцца на ўвазе пампавацца плоскасцю вакол. Якія працэдуры мінімізацыі б стрэс пакласці ў планёры па 100 + км/г вятрах?

24
100 KPH вятры моцныя, але 747 Vr складае больш за 250 KPH. Правільна размясціць закрылкі і вам трэба значна больш хуткасці палёту (у правільным кірунку) над крыламі, каб падняць усю плоскасць.
дададзена аўтар schmidty, крыніца
@kevin: Моцны, упэўнены, але не дастаткова, каб перавярнуць самалёт. Ён упэўнены, будзе падскокваць вакол зусім няшмат, хоць!
дададзена аўтар schmidty, крыніца
Маючы авіялайнеры сядзець на зямлі не вельмі эканамічныя небудзь, так што авіякампаніі, як правіла, імкнуцца мець іх у паветры незалежна ад ураганаў у канкрэтных аэрапортах.
дададзена аўтар Paul Tomblin, крыніца
Хоць гэта можа здацца не эканамічныя лётаць самалёты ў бок, гэта значна больш эканамічны, чым злом некаторыя з іх з-за шкоды, нанесенай ураганам ...
дададзена аўтар Rory M, крыніца
Іх перасоўванне. Вы павінны былі бачыць Newark да ўрагану. Цалкам пустынны. Звычайна месца запакаваны авіялайнеры паркоўкі на ноч.
дададзена аўтар jasonh, крыніца
@dotancohen 100 км/г пры бакавым ветры (ці нават хвост ветру) вельмі моцны (у вас няма ніякай гарантыі, дзе вецер дзьме с)
дададзена аўтар blord-castillo, крыніца
Я бачыў, тай-падзення, але гэта ўсё яшчэ адбываецца: youtube.com/watch?v= piPoF-3ynZk
дададзена аўтар SMS von der Tann, крыніца

2 адказы

Гледзячы на ​​ураганных кіраўніцтвах для некалькіх аэрапортаў, эвакуацыйных самалёт для кіравання гульцом у больш бяспечнае месца, як правіла, з'яўляюцца найбольш распаўсюджаным выбарам.

From the Boca Raton Airport:

<Р> Эфектыўны пры выдачы штармавога папярэджання і/або ураганам УВАГА:

     <Р> Перамясціць у гульцу самалёты іншых геаграфічных раёнаў, месца пад прыдатным сховішчам, або забяспечыць у выпадку неабходнасці.

Also, from the Miami International Airport:

<Р> Пры атрыманні папярэджання ураганаў, Airside аперацыя будзе:      <Ол пачаць = "2">   
  • Пачаць эвакуацыю ўсе лётнага самалёта і паштовыя аэрадромныя Аперацыі Старэйшых агент і агент ў дэталях для забеспячэння адпаведнасці і паведамляць пра вынікі.
  •   
    21
    дададзена
    @TomMcW У нас было трапічны штармавое папярэджанне ў Тэнэсі раней. Гэта было цікава, каб не сказаць больш. Гэта быў Katrina, вядома. Гэта было літаральна па-ранейшаму трапічны шторм амаль 500 міль у глыб краіны. Гэта быў яшчэ адзін ўраган катэгорыі з eyewall каля 300 міль у глыб краіны.
    дададзена аўтар pauldoo, крыніца
    Мой тата ляціць ГВ, і падчас апошняга ўрагану мы былі тут у паўночна-ўсходнім, я мяркую, што яго аэраклуб прапанаваў некаторыя цікавыя прапановы уцёкаў. Я забыўся, што гэта было, але што-то ўздоўж ліній "калі вы ляціце яго ў бяспечнае месца, кошт нумара/дошка на вас, але гадзін працы рухавіка вольныя.»
    дададзена аўтар Geoff Appleford, крыніца
    Ах, ды, на паўночным усходзе. (Хаця, як гэта адбываецца, а таксама Новай Англіі адмыслова) :)
    дададзена аўтар Geoff Appleford, крыніца
    Мае азначаць «паўночны ўсход». Вы не можаце сказаць «Новай Англіі».
    дададзена аўтар Pete L. Clark, крыніца
    З дзіўна, я калісьці глядзеў на тое, што здарылася з DC-3, які належаў Джон Траволта. Аказваецца, гэта было ў Опа-Лока, калі ён быў пацярпелі ад урагану Вилма . Ён быў спісаны.
    дададзена аўтар TomMcW, крыніца
    @yshavit ты быў мне вельмі зьбянтэжаны. Я маю на ўвазе, «Ураган ў Небраска?!» Я мяркую, што на NE вы маеце на ўвазе Новай Англіі? Не заўважыў "<я> далей NE"
    дададзена аўтар TomMcW, крыніца

    Regarding the comment about aircraft being designed to handle high winds, presumably because they can fly > 350 knots; beside the direction of the wind being unpredictable and gusty, airplanes are not designed to deal gracefully with things being thrown at them——you know like cars, sheds and cows——or being tipped such that fuel laden wings and tanks, or exterior sensors and gear, bang the ground. I'm pretty sure flying them a few hundred miles away is less expensive than losing equipment that costs \$25m-\$60m per, even with shuttling around crews, parts, fuel, etc. I suspect tarmac tie-downs, like those you might see for smaller planes, are not anchored with > 100 knot winds in mind, and how often are they checked?

    0
    дададзена
    Гэта сапраўдны пункт.
    дададзена аўтар Koyovis, крыніца