Ці ёсць сувязь паміж турбарэактыўны рухавік абаротаў у хвіліну (N1 & N2) і хуткасці расходу паліва?

enter image description here

Image Source

N1 і N2 з'яўляюцца хуткасцю кручэння рухавіка секцый, выражаных у працэнтах ад намінальным кошце.

Гэта падобна на абароты ў хвіліну (RPM) поршневых рухавік, выражаных у працэнтах, а не ў фактычнай хуткасці кручэння.

Яны адрозніваюцца, таму што яны з'яўляюцца характэрнымі на два золотниковые рухавіках (глядзіце малюнак ніжэй). Першай шпулькі з'яўляецца кампрэсар нізкага ціску (НД), гэта значыць N1 і другая шпулькі з'яўляецца кампрэсар высокага ціску (УД), гэта значыць N 2. Валы рухавіка не падлучаныя, і яны дзейнічаюць паасобку.

Turbojet Engine Image Source

8
дададзена аўтар Brendan Vogt, крыніца
На жаль, гэта не частка адказу. Гэта свайго роду звязаныя паміж сабой, хоць, але тое, што я пытаюся, зусім розныя. Гэта складаная сістэма, так!
дададзена аўтар Brendan Vogt, крыніца
Не маглі б вы дадаць свае крыніцы малюнка. Дзякуючы.
дададзена аўтар SMS von der Tann, крыніца

2 адказы

Так, яны павінны быць прыкладна прапарцыйныя для рухавіка да працы, і будзе рухацца да раўнавагі, калі яны не з'яўляюцца.

Кампрэсар забяспечвае паветра для гарэння, і ўвядзенне большай колькасці паліва будзе генераваць толькі невялікую дадатковую магутнасць, якая, аднак, павялічвае хуткасць турбіны, павялічваючы спажыванне паветра, што дазволіць больш паліва будзе спалена, зноў павялічваючы даступную магутнасць і гэтак далей.

На практыцы, калі паветра/паліва сумесь далёка, кампрэсара скокі можа адбыцца, так ў сучасных сістэмах кампутар рухавіка будзе абмяжоўваць падачу паліва.

2
дададзена
Гэта вызначана не лінейна прапарцыйная хоць. Рухавікі, як правіла, на халастых больш чым на 50% N2 (і 20-30% N1), але гэта не азначае, што ядро ​​будзе вырабляць 50% магутнасці або спажыванне 50% паліва.
дададзена аўтар Jan Hudec, крыніца

Так. Існуе сістэма завецца сістэмай кіравання палівам, гэта як разумны «кран», рэгулюючы дакладна падачу паліва ў фарсункі для спальвання. Яго праца рэгулюецца блок кіравання рухавіка (ECU), і, распрацаваўшы сістэму аўтаматызацыі, каб праверыць гэтую крытычную сістэму, я магу вам сказаць, што адна з зменных, якія выкарыстоўваюцца для кантролю расходу паліва з'яўляецца частатой кручэння турбіны. Асабліва, каб пазбегнуць стан, вядомае як «турбіны падвышанай хуткасці». Выкарыстоўвайце гэты наканечнік, каб шукаць больш інфармацыі ў інтэрнэце (вельмі рэдка можна знайсці нават карціну сістэм кантролю паліва).

На жаль, я не магу праліць больш інфармацыі.

0
дададзена