Што ВПП выраўноўвання варта чакаць ад падыходу прамагоннага ў?

Дакладней кажучы, у выпадку, калі падыход прама ў прысутнічае, што максімальны кут паміж канчатковым курс заходу на пасадку і ВПП загаловак для прамой мінімальным ўжываць?

I had thought it is 15° for GPS IAP and 30° for others. However, when I looked at RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY, the angle is |279.4° - 261°| = 18.4° > 15°. Is there any other rule that applies, or is this simply an exception?

Варта адзначыць, што на дыяграме IAP узлётна-пасадачнай паласы (знізу злева), звычайна стрэлка з адлегласцю ад FAF да карце і напрамкі, вядома, і яны тут апушчаны.

RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY

8
Згодна Кіраўніцтву па працэдурах FAA Instrument, Кіраўнік 4 , р 4-63: Для не вертыкальна што накіроўваецца ў прамой RNAV (GPS) падыходзе, канчатковы падыход, вядома, павінны быць прыведзены ў адпаведнасць ў межах 15 ° ад пашыранай восевай лініі ВПП Гэта не пераканаўчы адказ. пытанне, але сапраўды вядзе мяне задацца пытаннем, калі LP падыход лічыцца прама тут, але LNAV падыход, па сутнасці, лічыцца кружэнне падыход. Але тады чаму ёсць магчымасць LNAV наогул?
дададзена аўтар J Walters, крыніца
Акрамя таго, я заўважыў, што на G1000/GFC700 WAAS абсталяваных Базавыя дадзеных, не існуе ніякай працэдуры для LP падыходу, толькі LNAV.
дададзена аўтар r2_d2, крыніца

1 адказы

Гэта цікавае пытанне, таму што атрымліваецца, што крытэр RNAV падыходу не вызначаныя ў Terps , як можна было б чакаць. Замест гэтага ёсць асобны FAA заказ 8.260,58 для RNAV падыходаў.

Terps сапраўды дае 30 ° як максімум зрушэння для большасці падыходаў (напрыклад, раздзел 4-2-4) і 15 ° для VOR/DME RNAV падыходаў (раздел 13-3-4), але VOR/DME RNAV падыходы па-ранейшаму заснаваныя на месцах станцый (раздел 13/01):

<Р> VOR/DME RNAV сістэмы выкарыстоўваюць сігналы, заснаваныя выключна на платформе VOR/DME, VORTAC,   або така апорны аб'ект. Гэтыя сістэмы выкарыстоўваюць радыяльныя і адлегласць   ад апорнага сродкі для апрацоўкі GPS і траекторыі палёту   інфармацыя

З іншага боку, крытэрыі «праўдзівыя» падыходы RNAV, ня заснаваныя на наземных станцыях вызначаны ў 8260.58, і яны дазваляюць зрушэння да 30 ° для падыходаў без слаба навядзення (раздел 3-2-2):

a. Offset. When the final course must be offset, it may be offset up to 30 degrees (published separately from vertically guided) when the following conditions are met:

(1) Offset ≤ 5 degrees. Align the course through LTP.

(2) Offset > 5 degrees and 10 ≤ degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 1500 feet prior to LTP (5200 feet maximum).

(3) Offset > 10 degrees and ≤ 20 degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 3000 feet prior to LTP (5200 feet maximum). For offsets > 15 degrees, CAT C/D minimum published visibility 1 SM, minimum HAT of 300 feet.

(4) Offset 20 to 30 degrees (CAT A/B only). The course must cross the runway centerline extended at least 4500 feet prior to the LTP (5200 feet maximum).

Паколькі падыход вы паказалі ня вертыкальнае навядзення, яно падпадае пад гэтым падзелам і, такім чынам, зрушэнне 16,76 °, пазначанага на пласціне нармальна.

7
дададзена