Кампаненты на рухавіках, яны выдаленыя або гасяцца?

У якасці наступных мер па чаму не выкарыстоўваць A380 падвесныя рэверсіўны , калі кампанент не выкарыстоўваецца ў рухавіку, з'яўляецца яго цалкам выдалены (абсталяванне, провад і г.д. і да т.п.) ці гэта проста зроблена не працуе?

У выпадку A380 гэта не зрабіла б яго больш цяжка падтрымліваць і апрацоўваць 2 рухавікоў, якія з'яўляюцца аднолькавымі, але з усталяванымі рознымі аксэсуарамі?

Не было б рызыкоўна, як там можа быць фактары памылкі чалавека ў той час як абслугоўванне альбо ўсталявання цягі рэверсу?

10

1 адказы

<Моцны> Кароткі адказ

Рэверсу не ўсталяваная на знешніх рухавіках. Як адзначае звязаны пытанне: Гэта дазваляе палегчыць рухавікі, гэта таксама прадухіляе непажаданае і небяспечнае адкрыццё ў палёце, а таксама дарагое час праверкі за нявыкарыстаную функцыю.

Реверсирования выкарыстоўваюцца на A380 з'яўляецца халоднага патоку тыпу. Гэта ўсяго толькі частка рухавіка сама па сабе. Гэта на самай справе інтэграваныя ў структуры гандолы каналирования халодны струмень байпаса.


<Моцны> Прынцып

Ўпарты разварот на гэтым тыпе паветранага судна складаецца ў адкрыцці перепускного трубаправода ў баку, перарываючы паток байпаса ў канале і перанакіраванні яго праз адтуліну. Адтуліну ствараецца шляхам слізгацення кармавой частцы корпуса гандолы, каб выставіць набор лопасцяў. Блакавалі струмень у цяперашні час сыходзіць у бок і накіроўваецца наперад лапаткамі:

enter image description here
Principle of cold flow thrust reverser (source)

enter image description here
Thrust reverser on the A380 (source)

<Моцны> Рухавік, рэверс, гандола

A380 абсталяваны Trent 900 ад Rolls-Royce або рухавіка GP7200 ад Alliance Engine. У реверсівного зробленыя іншым пастаўшчыком, Airbus-Aircelle (раней Hurel-Hispano, цяпер частка Safran), якая таксама вырабляе гандолы. Гэта адбываецца таму, што цяга рэверсу сапраўды інтэграваная ў гандоле, а не звязаная з рухавіком.

<Моцны> Trent 900

Рэверсу знаходзіцца ў халодным/абыходнага патоку ззаду секцыі вентылятара, які з'яўляецца секцыяй рухавіка з найбольшым дыяметрам (у Trent 900, каля 3 м!).

enter image description here
Hot flow, cold flow and reversed flow in a Trend 1000 (similar to 900).
Based on an excellent 3D model by Gandoza, on TurboSquid.

Канал халоднага патоку аднолькавы ў абедзвюх версіях гандолы. Канал агароджаны два падлогу-колцавых сценак, дзе паток кідаліся з дапамогай вентылятара і кампрэсара нізкага ціску.

Реверсора функцыі проста дададзены ці не ў канцы канала, адразу за рамка вентылятара .

enter image description here
Not the A380, but similar: Front panels can raise like petals and block the flow when the sleeve move aft (source)

<Моцны> Халодны праточны канал з рэверсам

Унутраная сценка прадухіляе ўсе патокі, каб дасягнуць ядра і кампанентаў і труб вакол яго, каб не ствараць пашкоджанне або супраціву і цёпла. Аднак абмежаваную колькасць паветра па-ранейшаму накіравана на ядро ​​для астуджэння.

enter image description here
Trent 900 duct and reverser.
Based on TurboSquid models.
Top image from the excellent 3D model by BlueGreen.
Bottom images from another excellent 3D model by BlueGreen.

<Моцны> Халодны праточны канал без рэверсу

Левая палова канала выдзелена сінім колерам.

enter image description here
Nacelle duct for cold flow. Based on image by Benny Zheng on Airliners.net

12
дададзена
@HowardMiller: Вы правільна для гэтага тыпу рухавіка з рэверсам халоднага патоку. Канчатковая назад цяга складае каля 40%. Гэтыя суадносіны памяншаецца з RPM. См гэты паток на PPRuNE. Гэта артыкул заяўляе аб эфектыўнасці дыяпазон 30-60%. Эфектыўнасць вядра реверсирования вышэй.
дададзена аўтар Galwegian, крыніца
Як я разумею, вялікі працэнт цягі што вырабляецца гэтага тыпу рухавіка ад патоку халоднага паветра, але я не ясна. Ва ўпартым реверсирование рухавік да гэтага часу вырабляе наперад цягі?
дададзена аўтар Ted, крыніца